چۈشۈرۈش MotoGP Wallpaper

Name: چۈشۈرۈش MotoGP Wallpaper
Rating: 4.2 (1 reviews)
Author: Softmedal

Windows Softmedal

4.2

ھەقسىز چۈشۈرۈش for Windows (5.95 MB)

چۈشۈرۈش MotoGP Wallpaper,

MotoGP تايلاند ، ھىندونېزىيە ، مالايسىيا ۋە ئامېرىكا قاتارلىق ئاسىيا دۆلەتلىرىدىكى داڭلىق تەنھەرىكەت تۈرى. مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، MotoGP ھەۋەسكارلىرى ئۆزلىرىنىڭ كومپيۇتېرى ۋە كۆچمە ئۈسكۈنىلىرىگە Wallpaper دەپ ئاتىلىدىغان تەگلىك رەسىملەرنى قويماقچى. Softmedal نىڭ پەرقى بىلەن سىز MotoGP ھەۋەسكارلىرى ئۈچۈن مەخسۇس تۈزگەن MotoGP تام قەغىزى بوغچىسى ھۆججىتىنى ھەقسىز چۈشۈرەلەيسىز. MotoGP تام قەغىزىدىكى بارلىق رەسىملەر قانۇنلۇق ، نەشر ھوقۇقى يوق ، شۇڭا بۇ گۈزەل MotoGP تام رەسىملىرىنى خاتىرجەم ھالدا كومپيۇتېرىڭىز ۋە كۆچمە ئۈسكۈنىلىرىڭىزنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى قىلىپ ئىشلىتەلەيسىز.

ھازىر ، MotoGP دېگەن نېمە؟ سورىسىڭىز ، MotoGP ھەققىدە تەپسىلىي ئۇچۇر بېرەيلى

MotoGP دېگەن نېمە؟

MotoGP موتسىكلىت Grand Prix مۇسابىقىسى دەپمۇ ئاتىلىدۇ. بۇ خەلقئارالىق موتوسىكلىت فېدېراتسىيەسى (FIM) تەستىقلىغان يولدىكى موتسىكلىت مۇسابىقىسىنىڭ ئەڭ يۇقىرى تۈرى.

MotoGP رەسمىي بولۇشتىن ئىلگىرى ، ئۇ مۇستەقىل مۇسابىقە سۈپىتىدە بەيگىگە چۈشتى. تولۇق رەسىم مۇسابىقىسى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن ، 1949-يىلى ، چوڭ مۇكاپات مۇسابىقىسىنى FIM دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى سۈپىتىدە باشلىدى.

بۇ موتسىكلىت يۈرۈشلىكى ئەڭ كونا ۋە ئەڭ ئورنىتىلغان موتورلۇق قاتناش مۇسابىقىسى. بۈگۈن ئۇ 2002-يىلدىن باشلاپ MotoGP دەپ ئاتالدى ، ئەينى ۋاقىتتا تۆت چاقلىق ماتور تونۇشتۇرۇلدى ، ھەمدە دۇنيا چېمپىيونلۇق تۈرىدە ۋە ئۇنىڭدىن بۇرۇن 500cc ۋە دۇنيا چېمپىيونلۇقى تۈرىدە ئىدى.

سىزنىڭ MotoGP دا ئىشلىتىلگەن ماتورنى سېتىۋېلىشىڭىز ۋە ئىشلىتىشىڭىزگە قانۇنلۇق رۇخسەت قىلىنمايدۇ. بۇ ماتورلار موتسىكلىتقا قارىغاندا كۆپ ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، رېلىسقا ئاساسەن ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، شۇڭا قانۇنلۇق رۇخسىتىڭىز بولمىسا بۇ موتسىكلىتنى ئىشلىتەلمەيسىز ، ئەمما قورقماڭ! شۇ يىلى چېمپىيونلۇققا ئېرىشكەن كوماندا ئادەتتە بۇ موتسىكلىتلارنى يول ۋېلىسىپىتلىرىگە ماسلاشتۇرىدۇ ۋە سېتىشقا تەمىنلەيدۇ.

چېمپىيونلۇق ئاستىدا يەنە 4 تۈر بار: MotoGP ، Moto2 ، Moto3 ، MotoE. بۇ سىنىپلارنىڭ ئالدىنقى ئۈچىدە تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇ ۋە تۆت چاقلىق ماتور بار. MotoE بۇ شاختىكى ئەڭ ياش شاخ بولۇپ ، ئۇلار ئېلېكتر ماتور ئىشلىتىدۇ. بۇ يۈرۈشلۈك فىلىم 1949-يىلى تۇنجى مۇسابىقىنى ئۆتكۈزگەن. بۈگۈنگە قەدەر داۋاملاشقان بۇ يۈرۈشلۈك فىلىم دۇنيادىكى ئەڭ قەدىمكى موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىسى. ئۇنىڭ ئەسلى تارىخى 1900-يىلىنىڭ بېشىدا باشلانغان ، ئەمما ئۇ 1949-يىلى رەسمىي باشلانغان.

تارىختىن بۇيان ، MotoGP بىر نەچچە ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن مۇسابىقە ئېلىپ باردى. تارىختا موتسىكلىت 50 cc ، 80 cc ، 125 cc ، 250 cc ، 350 cc ، 500 cc ۋە 750 cc ، شۇنداقلا 350cc ۋە 500cc. يان تەرەپلەر مۇسابىقىگە قاتناشتى. 1950-يىللاردا ۋە 1960-يىللارنىڭ كۆپىنچىسىدە تۆت چاقلىق ماتور بارلىق سىنىپلاردا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىدى. ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا ، ماتور لايىھىلەش ۋە تېخنىكىنىڭ ياردىمىدە ، ئىككى سىنىپلىق ماتور كىچىك سىنىپلاردا ئومۇملاشتى.

1969-يىلى ، FIM ئالتە خوتلۇق ۋە ئىككى سىلىندىرلىق (350cc-500cc) ئارىسىدا يېڭى قائىدىلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ بۈگۈن بىز بىلىدىغان خوندا ، ياماخا ۋە سۇزۇكىنىڭ قائىدىدىن كېيىن بۇ يۈرۈشلۈك ئەسەرلەردىن ئايرىلىشىغا سەۋەب بولدى.

ئاندىن 1973-يىلدىكى ياماخا بىر يىلدىن كېيىن يەنى 1974-يىلدىكى سۇزۇكىغا قايتىپ كەلگەن. ئۇ يىللاردا ئىككى چاقلىق ماتور تۆت چاقلىق ماتوردىن ئېشىپ كەتتى. گەرچە خوندا 1979-يىلى تۆت بالداققا قايتىپ كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بۇ تۈرلەر مەغلۇپ بولغان.

لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە 1962-1983-يىللىرى 50cc ، 1984-1989-يىللىرى 80cc سىنىپلىرى ئۆتكۈزۈلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، 1990-يىلى بۇ دەرس ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى. چېمپىيونلۇقتا يەنە 1949-1982-يىللىرى 350cc ، 1977-1979-يىللىرى 750cc بولغان. Sidecar سىنىپىمۇ 90-يىللاردا چېمپىيونلۇقتىن چىقىرىۋېتىلدى.

ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن 2001-يىلغىچە ، GP مۇسابىقىسىدىكى ئەڭ يۇقىرى سىنىپ 500cc ئىدى. بۇ سىنىپتا ماتورنىڭ قانچە قېتىم ئۇرغان بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئەڭ كۆپ بولغاندا تۆت سىلىندىر بىلەن بەيگىگە چۈشۈشكە بولىدۇ. نەتىجىدە ، بارلىق ماتورلار ئىككى بالداققا ئايلاندى ، چۈنكى ئىككى چاقلىق ماتوردا كران ھەر بىر ئايلانمىدا توك ھاسىل قىلىدۇ. تۆت چاقلىق ماتوردا ، كەركىدان ھەر ئىككى ئايلانمىدا توك ھاسىل قىلىدۇ.

بۇ ۋاقىتتا ئىككى ۋە ئۈچ 500cc لىق سىلىندىرلىق ماتوردا كۆرۈلگەن ، ئەمما ئۇلار ماتورنىڭ ئارقىدا قالغان.

2002-يىلى قائىدىگە ئۆزگەرتىش كىرگۈزۈلۈپ ، ئىككى بالداقلىق 500cc لىك باسقۇچلۇق باسقۇچقا قەدەم قويدى. ئەڭ يۇقىرى سىنىپنىڭ ئىسمى MotoGP بولۇپ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئەڭ چوڭ بولغاندا 500cc لىق ئىككى چاقلىق ماتور ياكى ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 990cc لىق تۆت چاقلىق ماتورنى تاللاش ھوقۇقى بېرىلگەن. ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭمۇ ئۆزىنىڭ ماتور سەپلىمىسىنى ئىشلىتىشىگە رۇخسەت قىلىنغان. يېڭى تۆت چاقلىق ماتور تەننەرخنىڭ ئۆرلىشىگە قارىماي ، ئىككى چاقلىق ماتورنى مەغلۇب قىلدى. نەتىجىدە ، 2003-يىلدىكى MotoGP تورىدا ئىككى سەكرەش قالمىدى. 125cc ۋە 250cc سىنىپلاردا داۋاملىق ئىككى چاقلىق ماتور ئىشلىتىلگەن.

2007-يىلى MotoGP سىنىپىدىكى ئەڭ چوڭ كۆچۈش سىغىمى كەم دېگەندە 5 يىل 800cc غا قىسقارتىلدى. 2008-2009-يىللىرىدىكى ئىقتىسادىي كرىزىس نەتىجىسىدە ، MotoGP تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن بەزى ئۆزگەرتىشلەرنى ئېلىپ باردى. بۇلار جۈمە كۈنىدىكى مەشىق ۋە سىناق يىغىنلىرىنى قىسقارتىش ، ماتورنىڭ ئۆمرىنى ئاشۇرۇش ، يەككە بالون بىلەن تەمىنلىگۈچىگە ئالماشتۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. لاياقەتلىك بالون ، ئاكتىپ ئاسما جازا ، قويۇپ بېرىش كونتروللۇقى ۋە ساپال بىرىكمە تورمۇز قاتارلىقلارمۇ چەكلەنگەن. 2010-يىللىق مۇسابىقە پەسلىدە كاربون تورمۇز دېسكىسىمۇ چەكلەنگەن.

2012-يىلى MotoGP دىكى ماتورنىڭ سىغىمى 1000cc غا ئۆستۈرۈلدى. بۇنىڭدىن باشقا ، «CRT» سىنىپى قۇرۇلدى ، بۇ زاۋۇت ئەترىتىگە ئۇلىنىدۇ ، ئەمما ھەر پەسىلدە زاۋۇت گۇرۇپپىلىرىغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ماتور ۋە چوڭ ماي باكى بېرىلىدۇ.

بۇ قائىدىلەردىن كېيىن ، تەنتەربىيەنى باشقۇرۇش ئورگىنى MotoGP غا قاتنىشىشنى خالايدىغان 16 يېڭى كوماندىنىڭ ئىلتىماسىنى قوبۇل قىلدى. 2016-يىلى ، ئوچۇق سىنىپ ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇپ ، زاۋۇت قوراللىرى ئۆلچەملىك ماتورلۇق كونترول يۇمشاق دېتالىغا ئالماشتۇرۇلدى.

2010-يىلى 250cc ئىككى بالداقلىق سىنىپنىڭ ئورنىغا يېڭى Moto2 600cc تۆت بالداقلىق سىنىپ ئالماشتۇرۇلدى. 125cc ئىككى بالداقلىق سىنىپنىڭ ئورنىنى يېڭى Moto3 250cc تۆت بالداقلىق سىنىپ ئالماشتۇردى.

بۇ يۈرۈشلۈك مۇسابىقىنىڭ ئەڭ ئۇتۇقلۇق بولغىنى ئىتالىيەلىك ئۇچقۇچى ۋالېنتىنو روسسى. مىچلىن بالون بولۇش سۈپىتى بىلەن 2016-يىلدىن باشلاپ قوللىغۇچى بولۇپ كەلگەن.

فورمۇلا 1 بىلەن ئوخشىمايدىغىنى ، قوزغىتىش تورىدىكى ھەر بىر قۇر ئۈچ قوزغاتقۇچتىن تەركىب تاپقان. كاتەكچە ئورۇن تاللاش سالاھىيەت مۇسابىقىسىدىكى رەت تەرتىپى تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ. مۇسابىقىگە تەخمىنەن 45-50 مىنۇت ۋاقىت كېتىدۇ ، ئورەكنى توختىتىش تەلىپى يوق.

2005-يىلدىن باشلاپ ، «بايراقتىن بايراق» (تەكشۈرۈلگەن بايراقنى باشلاش) قائىدىسى كەلدى. دېمەك ، قۇرغاق جايدا مۇسابىقە باشلانغاندىن كېيىن يامغۇر باشلانسا ، ئەمەلدارلار قىزىل بايراق بىلەن مۇسابىقىنى توختىتىدۇ ، ئاندىن يامغۇر بالونىدا مۇسابىقىنى قايتا باشلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، شوپۇرلار مۇسابىقە جەريانىدا يامغۇر يېغىشقا باشلىغاندا ئاق بايراقنى كۆرسىتىدۇ ، يەنى ئۇلار چاق بالونى بىلەن موتسىكلىتقا ئالماشتۇرالايدۇ.

ھەر قانداق شوپۇردا ھادىسە يۈز بەرگەندە ، ئۇ رايوندا سېرىق بايراقلار لەپىلدەپ ، ئىز قوغلاش خادىملىرى شۇ يۆنىلىشكە توغرىلىنىدۇ. ئۇ رايوندىن ئۆتۈش مەنئى قىلىنىدۇ. ئەگەر ئۇلار شوپۇرنى يولدىن چۈشۈرەلمىسە ياكى ئەھۋال تېخىمۇ ناچار بولسا ، بۇ مۇسابىقە قىزىل بايراق بىلەن بىر نەچچە مىنۇت توختاپ قالىدۇ.

موتسىكلىت مۇسابىقىسىدىكى ھادىسىلەر ئادەتتە ئىككى سەۋەب بىلەن يۈز بېرىدۇ. بىرىنچى ، تۆۋەن تەرەپ. موتسىكلىت ئالدى ياكى ئارقا بالوننى يوقىتىپ قويغاندا تېيىلىپ كەتسە تۆۋەن تەرەپنى باشتىن كەچۈرىدۇ. يۇقىرى تەرەپتە ، ئۇ تېخىمۇ خەتەرلىك. بالون پۈتۈنلەي سىيرىلىپ كەتمىسە ، موتسىكلىت تېيىلىش ۋە ئېگىزلىكنى باشتىن كەچۈرگەن. تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىشنى كۈچەيتىپ ، ئېگىزلىكتە ياشاش خەۋپىنى تۆۋەنلىتىدۇ.

ئەگەر سىز MotoGP ھەققىدە ئۆگەنگەن بولسىڭىز ، ھازىر بۇ گۈزەل MotoGP تام رەسىملىرىنى چۈشۈرۈش ئارقىلىق تولۇق hd سۈپىتىنى ئىشلىتىشكە باشلىيالايسىز.